Le ciel camerounais s’anime comme un marché à l’heure de pointe. Vingt et une compagnies y opéreront des vols réguliers cet hiver, contre seize l’an dernier. Ainsi, cette hausse de 31% donne le ton. Concrètement, le pays accueille cinq compagnies de plus en douze mois. Le régulateur, la CCAA, a validé leurs programmes sans réserve. Pourtant, ce chiffre ne dit pas tout. Derrière lui se cache une mécanique plus fine.
Réunis le 8 octobre, les experts ont examiné chaque horaire à la loupe. Par rapport à l’été, quatre fréquences hebdomadaires s’ajoutent au tableau. Surtout, le régulateur y lit une confiance renouvelée dans la diversité de l’offre. Chaque rotation compte, car elle dessine la carte des escales de demain. En outre, la saison court de fin octobre à mars 2027. Cinq mois de manœuvres attendent donc les pistes.
L’Afrique prend les commandes
La croissance souffle surtout depuis le continent et la sous-région. Enugu Air, nigériane, a débarqué le 23 septembre avec deux vols hebdomadaires. De son côté, Air Peace ajoute trois fréquences à son agenda. Royal Airways Tchad et EgyptAir musclent aussi leur présence. Ces renforts nourrissent la dynamique régionale, comme un affluent grossit un fleuve. Bref, les ailes africaines tracent la route.
Les habitués ne bougent pas d’un pouce. Camair-Co, Brussels Airlines, Air Côte d’Ivoire, Ethiopian Airlines, Royal Air Maroc, Asky, CEIBA, Cronos et ECAir reconduisent leurs programmes. Par ailleurs, Afrijet, Kenya Airways et RwandaAir complètent la palette. Cette stabilité, en effet, sert de socle, tel un baobab au milieu de la savane. De plus, ces fidèles offrent aux voyageurs des repères rassurants.
Le fret change de pilote
Dans les soutes, un nouveau passager de marque prend place. Air Ghana volera désormais pour DHL, en coopération avec Allied Air, basée à Lagos. Ainsi, le transporteur ghanéen rejoint Allied Air et Ethiopian Airlines sur ce marché. Pour le Cameroun, cette alliance ouvre une nouvelle voie aux marchandises. Chacun veut sa part du gâteau.
Pourtant, le gâteau fond depuis sept ans. Le fret aérien camerounais suit une pente descendante, année après année. Par conséquent, l’arrivée d’Air Ghana ressemble à un pari sur le rebond. Dans ce contexte, chaque tonne gagnée vaudrait de l’or. Reste à savoir si les colis reprendront de l’altitude.
Les géants ajustent leur trajectoire
À contre-courant, certaines routes lointaines perdent de l’altitude. Le tableau intercontinental ressemble désormais à un puzzle aux pièces mobiles. Turkish Airlines passe de sept à cinq vols par semaine. Air Algérie, elle, ramène son programme à trois rotations hebdomadaires. En revanche, elle supprime les escales d’Abuja et de N’Djamena, ce qui raccourcit le trajet. Ces coupes pèsent pourtant peu face à la hausse globale. Ainsi, le voyageur troque parfois un détour contre un raccourci.
Air France, elle, garde le cap et prévoit des renforts temporaires en décembre 2026 et janvier 2027. Un Airbus A350-900 viendra ainsi absorber le pic des fêtes. Enfin, les voyageurs de fin d’année respireront mieux. Tout compte fait, l’hiver s’annonce chargé, mais plein de promesses.
